汽车扰流板的作用便是在高速行驶时保持稳定,而其中装配的高位刹车灯就是起警示作用。嗯,这算不算仿生设计呢?

这样的车型早就成为F1的主流,所以我们不会感到惊讶。但当时,在尾部加装一块“板子”,却是开先河之举。这款赛场,是莲花汽车(LOTUS)车队的Type 49B型赛车,它尾部上的“板子”,则是“扰流板”。

汽车扰流板又名尾翼,作用是在汽车高速行驶时,使空气阻力形成一个向下的压力,尽量抵消升力,从而使汽车有更好的抓地力,在高速行驶时仍能保持稳定。扰流板也能降低汽车的空气阻力,对节省燃油也有一定帮助。

这是因为,只有当汽车达到相当高的速度,比如100km/h以上,升力才会对汽车稳定性造成影响,而早期的汽车和路况都不允许普通汽车有这么高的速度。

直到近几年,汽车技术的进步和高速公路的优化使汽车高速行驶成为常态,汽车扰流板的引入也就自然而然了。



值得一提的是,普通轿车类,除三菱、现代起亚等少数车型,以及一些高级跑车外,加装扰流板的仍然比较少,或者只是一个选装的配件。这可能与轿车装扰流板比较麻烦并影响车身美观,而且一般轿车并不需要非常高的速度有关。

反而是在SUV、MPV类箱式车型上,扰流板几乎成为标配。其经过演化,成为后挡玻璃上方鸭舌状的突出物,除了起到稳定车身的作用,还起到装饰和提高档次感的作用,而且雨刷、高位刹车灯也安装于此。

作为专业的汽车材料制造企业,我们当然要关注扰流板的选材问题。从历史上看,制作扰流板的材料有铝合金、玻璃钢、碳纤维、塑料等。

塑料扰流板:尺寸稳定性比较好,韧性好,易加工,可喷涂不同颜色,性价比较高。

而一件新的事物要实现规模化生产,生产效率和成本就是必须要考虑的因素了。塑料是制造效率最高的材料之一,也成为制作扰流板最广泛的选择。

接下来,我们重点聊一聊应用最广的塑料扰流板。一般来说,扰流板可选用的塑料材料及其优缺点如下表所示:

除了上述材料,也可以采用SMC(Sheet Molding Compound)或者BMC(Bulk Molding Compound)模压成型,以及用双组份聚氨酯通过反应注射成型(RIM)。

吹塑:多采用ABS树脂,但不是普通的ABS就可以,需要熔体强度较高的吹塑级ABS,如ABS BM510或耐热级的ABS BM530(HDT=95℃)。

吹塑成型制作扰流板:1.不需多套模具,且对模具粗糙度要求相对较低;2.开模周期较短;3.使用的材料成本相对较低。因此综合成本低于其他成型方式,成为制作扰流板最为广泛的方式。

需注意的是,吹塑ABS的表面一般较为粗糙,需要打磨后再喷漆。否则,扰流板表面容易出现麻点之类的“雀斑”,影响颜值,让用户抓狂。

注塑成型的扰流板,可实现复杂结构。目前多选用PC/ABS,其强度和耐热性能等比吹塑ABS高,为单片结构,需通过后期胶粘或焊接(如超声波焊)的方式连接在一起。

PC/PET+MD以其优异的尺寸稳定性和喷漆性能,在扰流板上也获得了越来越多的应用,由于材料刚性很高,可实现薄壁化设计。

另外,设计为高光黑效果的扰流板,其下板由于被遮挡,对耐热、耐候等要求可降低,一些高光黑的免喷涂材料也获得使用,如ASA、PC/ASA、PMMA/ASA等。

Acrylic Pipe

吹塑ABS表面较为粗糙,需要进行打磨后再进行喷漆。注塑PC/ABS则由于易出现内应力,可能出现开裂的情况。PC/PET+MD耐化学品性好,喷涂性能较好。

4.扰流板嵌件不宜过长,外侧一般以不超出安装面15mm为宜,内侧一般以嵌入10mm以内为宜。

随着材料的进步和设计的完善,不断有新的材料在扰流板上取得应用,如宝马便使用过PC/SAN+M20的材料。另外,由于尾翼上一般会装配其他附件,如高位刹车灯、雨刷等,这对设计和材料性能也会有新的需求,在此不再展开。

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